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公交港湾式车站设出租车扬招点

目前本市中心城区有79处公交车站设扬招点,今后将根据扬招点实际情况优化相关设施

2017年08月15日   06 :上海·广告   稿件来源:解放日报  


    ■本报记者 简工博 王闲乐

  交通大整治以来,上海中心城区不少道路都划了禁止停车的黄实线,这让习惯随意停车上下客的出租车司机和招手即停的乘客有点不习惯。记者从上海市公安交警部门获悉,上海选择符合条件的公交港湾式车站设置出租车扬招点。经实地踏勘和流量分析,目前中心城区有79处公交港湾式车站设置扬招点,停靠泊位约97个。一些市民表示,规范出租车扬招是上海这样超大型城市必要之举,但选点须科学,后续管理也要跟上,让扬招点真正发挥作用。

  扬招点每小时超10辆出租车停靠

  记者从交警部门获悉,为缓解出租车临时上下客矛盾,今年5月起,市公安局交通警察总队协调交通管理部门在市中心区域开展公交港湾式车站设置出租车扬招点的试点,并对此进行跟踪评估。
  考虑到公交车辆停靠需求和公交港湾式车站的停靠条件,交警部门选择中心城区符合条件的79处公交港湾式车站设置出租车扬招点,停靠泊位约97个。在仙霞路、青溪路公交站点,对面是同仁医院,用车需求较高,出租车扬招点上一直有乘客等候。“过去大家沿马路扬招,你站我前面我就往前走一段再到你前面,现在定点,相对有秩序了。”相关部门测算,目前在普陀区真北路、桃浦路,杨浦区营口路、靖宇东路,宝山区牡丹江路、淞宝路等部分扬招点,出租车每小时停靠数量都达10辆次以上,扬招点的设置对现有道路交通没有产生较大影响。
  交警总队在前期试点基础上,接下来还将根据出租车扬招点的实际运行情况,进一步优化相关交通设施。对交通存在影响的加强执法管理,并完善交通设施布置。对外环外公交港湾式车站设置出租车扬招点进行可行性研究。

  挑战市民“随招随停”打车模式

  从设计初衷来说,在公交港湾式车站设置扬招点可为市民扬招出租车提供更有效的选择。在同仁医院附近候客的出租车驾驶员吴师傅说,路边禁停黄实线较多,公交港湾式车站的临时停车点为出租车带来便利,“我们敢停了,市民才好打车。”有市民说:“过去招不到出租车,也不知道哪儿叫车方便,现在到固定站点等出租车更有序。”
  然而定点扬招模式,也挑战着市民“随招随停”的打车模式。有市民坦言:“要到公交车站等出租车,我干嘛不乘公交呢?”出租车驾驶员陈师傅说,他常看到乘客在路边扬招,只能视而不见,因为他们站在黄实线路段。“出租车的优势就在于点对点精准运输。如果在公交车站设扬招点,出租车的特性就没有了,现在禁止临时停车的地段太多了。”一些市民表示,上海作为超大型城市,适当限制出租车随意上下客是必要的,但不能忽视市民实际需求,“比如主干道上禁止停车,那么支小道路非高峰时段是否也要全部禁停?禁停区域的划分应更科学,或是针对出租车的性质有一定特殊权利,比如允许2至3分钟的临时停车。”

  前期选点和后期管理都很重要

  事实上,上海早在2004年就试点设置出租车固定扬招点,如福州路近人民广场处的扬招点就设在港湾式公交站处。当时这样的设置,旨在降低出租车空驶率,规范出租车扬招并培养乘客有序候车的习惯。如今,虽有不少扬招点已成虚设,但并非每个扬招点的命运都这样。记者在浦东新区地铁科技馆站外看到,这里的出租车排队候客,大多数乘客也会到这里定点打车。“这个点在设置扬招点之前就已经自发形成。”在附近上班的市民杨芸说,“周边道路开阔,随意扬招难度很大,大家自发排队形成这一个扬招点。出租车扬招点要发挥作用,位置选择很关键,要确实能满足实际需求。”
  “扬招点后续管理也很重要。”在人民广场附近上班的市民史瑜回忆称,来福士门前的扬招点一度入夜后成了出租车乃至黑车停放点,驾驶员靠在车门外抽烟,随意挑客。
  在一些市民看来,出租车扬招点设置恰当,对改善区域综合交通有积极作用。记者在陆家嘴正大广场门前的出租车扬招点看到,不断有乘客进入栏杆围起的排队区域等候出租车,一些空驶出租车也习惯性进入这一区域候客。“以前的陆家嘴区域,一到晚上黑车云集,正规出租车都不来。”附近一些上班族说,有了扬招点,再加上相关部门多年不断整治,陆家嘴地区打车难的情况已有所改观。

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