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“鱼鹰”为何让人不省心

2017年08月09日   08 :国际   稿件来源:解放日报  


    ■新华社记者 刘莉莉

  美军一架“鱼鹰”运输机近日在澳大利亚东海岸附近坠毁。此次坠机事故已引起日本方面警觉。日本防卫大臣小野寺五典说,日本陆上自卫队即将在北海道与美国海军陆战队举行联合训练,6架“鱼鹰”运输机计划参加,但坠机发生后,日方将与美方商讨是否做出改变。
  近年来,“鱼鹰”运输机可谓事故频发,酿成人员伤亡。军事专家认为,“鱼鹰”运输机在设计上结合了直升机和固定翼飞机的优点,是一款具有划时代意义的飞行器,但由于采用大量新技术,其稳定性和安全性堪忧,也被视为“麻烦制造者”。
  “鱼鹰”是贝尔公司和波音公司联合设计生产的倾转旋翼机,1989年首次试飞,2007年进入美国海军陆战队,2009年装备美国空军。但近些年来,这款运输机事故频发,成为美军一直难以克服的难题。今年4月,美国海军陆战队方面曾透露,“鱼鹰”运输机最近5年的重大(A级)事故率是每10万小时飞行时间约3.44件,明显超过同一时期海军陆战队飞机的平均事故率。
  资深军事评论员马尧认为,“鱼鹰”兼容了直升机和固定翼螺旋桨飞机的优点,但也带来技术整合方面的困难。比如直升机的旋翼和固定翼飞机的螺旋桨,在转数、直径、桨叶角等多个方面存在差异,现在让一套系统兼顾两种功能,必须要做出一些牺牲,也会带来安全隐患。
  此外,大量使用新技术导致“鱼鹰”在可靠性方面有所欠缺。马尧介绍,该机机体结构采用了近60%的复合材料,装有3套三余度电传操纵驾驶系统,在以直升机方式飞行时,操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向,使飞机保持或改变飞行状态;在以固定翼方式飞行时,上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。两台发动机由变速控制器相连,当一台发动机转速下降到熄火时,另一台发动机便通过变速控制器转换成带动两副螺旋桨的工作状态……这些新技术不少都是首次使用,难免会有安全隐患。
  对于习惯了驾驶直升机或固定翼飞机的飞行员来说,改飞“鱼鹰”难免不适应,这也是该型机事故频发的原因之一。而“鱼鹰”运载量大,通常在24人以上,一旦发生坠机事故,往往伤亡惨重。
  有业内人士指出,鉴于过高的事故率和伤亡率,“鱼鹰”今后命运难以预测,不排除提前退役的可能性。 (据新华社8月8日电)

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